圖源：《華爾街日報(bào)》

海外網(wǎng)3月29日電 據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)，達(dá)成初步共識，即失事的波音737MAX客機(jī)俯沖墜地前，客機(jī)機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)已自動啟動。

MCAS系統(tǒng)全稱為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是一種應(yīng)用于737 MAX飛機(jī)的自動安全軟件，其設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速。《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，這一項(xiàng)初步結(jié)論還需要經(jīng)過進(jìn)一步復(fù)核，最終的事故初步調(diào)查報(bào)告將在幾天內(nèi)公布。

本月10日埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX墜毀，機(jī)上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號飛機(jī)于去年10月在印尼海岸墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

在兩起同機(jī)型飛機(jī)相繼失事后，美國聯(lián)邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而備受外界質(zhì)疑。據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，聯(lián)邦航空管理局長期以來將安全認(rèn)證工作交給波音公司自行評估，甚至允許波音公司自行任命負(fù)責(zé)測試和安全的人員。美國國家運(yùn)輸安全委員會前主席吉姆·霍爾(Jim Hall)表示：“這引起了一系列的問題，比如航空局是不是得到了足夠的資金、配備的人員是否足夠，以及他們是否擁有獨(dú)立的監(jiān)管權(quán)等等”。

波音產(chǎn)品研發(fā)副總裁辛內(nèi)特表示，作為對印度尼西亞獅航空難的回應(yīng)，已對737 MAX作出三項(xiàng)軟件升級，并會加設(shè)駕駛艙警報(bào)和提供額外的機(jī)師培訓(xùn)。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)代局長埃爾韋爾則表示，隨著兩架波音737 MAX客機(jī)先后失事，F(xiàn)AA的監(jiān)管方式有必要“改進(jìn)”。到7月份，F(xiàn)AA計(jì)劃推出一項(xiàng)代表其監(jiān)管方式發(fā)生重大變化的新流程。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，波音公司在美國芝加哥聯(lián)邦法院被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴。盧旺達(dá)遇難者穆索尼(Jackson Musoni)的家屬指控737 Max8型客機(jī)的自動飛行控制系統(tǒng)存有設(shè)計(jì)上的缺陷，而波音公司并未對這一缺陷做出任何預(yù)警。報(bào)道稱，這是波音公司自3月10日埃航遇難以來面臨的第一起相關(guān)訴訟案件。